王权委员：
你提出的“关于对我市交通信号灯进行智能化提升改造工作的建议的提案”收悉，我局交管部门将结合交通管理工作实际，对您的提案进行了认真的调研。现答复如下：
（一）改造提升智能交通信号灯，根据路口车辆排队情况和行人情况调节红绿灯时间，一直是全世界智能交通（ITS）领域专家、学者研究的方向，相应的需要每个路口各个方向的检测感知设备，将检测感知到的数据进行融合计算，提供实时的交通信号灯配时方案。一方面，感知设备和海量的计算，需要大量的资金投入建设和日常维护，另一方面，单个路口的最优方案未必是整个区域或整个城市的最优，还需要从整个区域进行全方位的评估。目前，国内外资金雄厚的大都市都尚未有很成功的案例。近年来，我们蚌埠交警支队建成了“一期综合管控平台”、“二期综合管控平台”，对全市主要路口进行了信号优化，对多条主要交通干道设置交通信号“绿波段”，如胜利路（环湖东路—学瀚路）、东海大道（龙腾路—环湖西路）、迎宾大道（兴和路—金和路）等等，一定程度缓解了交通拥堵问题。但是受制于过河、过湖通道少的影响，在高峰时段解放路、朝阳路、东海大道仍有较为严重的交通拥堵，现有道路条件，无法立即分流高峰时段巨大的交通流，迫于无奈，我们在高峰时段采取“快出缓进”的交通信号配时策略：加大出城方向的绿灯时间、减缓进城方向的交通流，避免交通溢出造成局部交通瘫痪。
（二）当前，城市交通基础建设远远跟不上人民群众对交通出行的需求，道路建设远远跟不上机动车数量的增长。对于主要交通干道，如果右转都施划右转专用车道，必然相应减少了主要流向的机动车道，所以，我们根据交通流统计数据和群众的要求，对部分路口右转与直行合用，例如，东海大道航华路口东进口，受限于铁路桩不能拓展车道，只有四个进口道，开始分别是一左两直一右，但是两个直行车道远远满足不了由东向西直行的车流需求，晚高峰时车辆排队长度能排到龙腾路口，人民群众反应强烈，我们根据车辆排队长度和人民群众的呼吁，将该路口的右转车道改为了直行右转并用车道。当然，市区也有部分路口右转车辆需求大的，施划了右转专用车道。
（三）火车通行的信号灯联动调节，在淮河路朝阳路交叉口已投入使用，解放路涂山路交叉口已由市重点工程管理中心建设完成并对交叉口的淮河社区管理人员进行了培训，但是尚未与淮河社区协调好，我们支队正在做方面的工作。
（四）最低限速在高速公路和城市快速路是有相关规范设置的，但是城市普通路段没有设置规范。部分驾驶员开车打电话，不仅影响驾驶安全，而且比较严重影响后面车辆的行驶速度，我们正在主城区建设反身卡口，对开车打电话影响正常交通流的驾驶员将依法进行抓拍处罚；对违法停车依法抓处罚。
（五）我市交通信号灯的设置是按照国标（GB 14886-2016）建设，在新建、改（扩）建道路时，市政设计院在充分考虑群众出行安全、畅通前提下，依据国家相关标准进行交通信号灯的设计，建设单位按设计院施工设计图施工，经第三方检测符合设计、符合国家相关规范后，我们接收使用。我们原则上不采用非国标的交通信号灯。
（六）我们去年在东海大道张公山公园南门，建设了按钮式交通信号灯，虽经宣传，但是群众使用效果不理想。事实上，行人过街信号灯的设置必须配套建设机动车灯，必须配套建设电子警察严管闯红灯车辆，建设投资较大、维护成本不小，我们原则上只对人行过街需求大的路段进行设置，人行过街稍小些的，学习浙江等地先进经验设置智慧斑马线。
最后再次感谢您对交通管理工作的关心，欢迎在以后的工作中多提宝贵意见。
办复类别：A
联系人：蚌埠市公安局交警支队交通技术管理中心副主任 彭晓飞
联系电话：18955228023
蚌埠市公安局
2022年7月12日
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