杨福臣委员：
你提出的“关于科学配置智能式交通信号设施的提案”收悉，我局交管部门将结合交通管理工作实际，对您的提案进行了认真的调研。现答复如下：
（一）我市交通信号灯的设置是按照国标（GB 14886-2016）建设，在新建、改（扩）建道路时，市政设计院在充分考虑群众出行安全、畅通前提下，依据国家相关标准进行交通信号灯的设计，建设单位按设计院施工设计图施工，经第三方检测符合设计、符合国家相关规范后，我们接收使用。我们原则上不采用非国标的交通信号灯。
（二）您所说的感应式交通信号灯，大概就是根据路口车辆排队情况和行人情况调节红绿灯时间，这一直是全世界智能交通（ITS）领域专家、学者研究的方向，相应的需要每个路口各个方向的检测感知设备，将检测感知到的数据进行融合计算，提供实时的交通信号灯配时方案。一方面，感知设备和海量的计算，需要大量的资金投入建设和日常维护，另一方面，单个路口的最优方案未必是整个区域或整个城市的最优，还需要从整个区域进行全方位的评估。目前，国内外资金雄厚的大都市都尚未有很成功的案例，例如北京、上海、杭州、合肥等一线城市，每年投入大量资金建设、优化智能交通信号配时，但是收效并不很明显。我们蚌埠交警支队结合我市交通需求和经济财力情况，采取“小步慢跑”方式，近年来逐步建成了“一期综合管控平台”、“二期综合管控平台”，同时对全市主要路口进行了信号优化，对多条主要交通干道设置交通信号“绿波段”，如胜利路（环湖东路—学瀚路）、东海大道（龙腾路—环湖西路）、迎宾大道（兴和路—金和路）等等，一定程度缓解了交通拥堵问题。但是受制于过河、过湖通道少的影响，在高峰时段解放路、朝阳路、东海大道仍有较为严重的交通拥堵，现有道路条件，无法立即分流高峰时段巨大的交通流，迫于无奈，我们在高峰时段采取“快出缓进”的交通信号配时策略：加大出城方向的绿灯时间、减缓进城方向的交通流，避免交通溢出造成局部交通瘫痪。
（三）建设和维护我市全面完善的交通流监测系统，尚需更大的资金投入，我们在主要交通干道（解放路中段、东海大道中段）建设了车辆检测与感知设备，获取车距、车流量、车速等基础交通流数据，并进行融合、运算，分析交通流量态势、优化交通信号配时，且依据城市交通信号优化与评估系统，对优化的交通信号配时方案进行评估和进一步优化，以提高通行效率；您所提及的所有斑马线都建设交通信号灯要求，还需要进一步商榷：行人过街信号灯的设置必须配套建设机动车信号灯，必须配套建设电子警察严管闯红灯车辆，建设投资和维护成本都是不小的财政负担，我们原则上只对人行过街需求大的路段进行设置交通信号灯，人行过街稍小些的，学习浙江等地先进经验设置智慧斑马线。这样的做法也是符合相关国家标准规范的。
（四）为了满足群众接送孩子上学放学的临时停车需求，交警部门在保障道路通行畅通的前提下，采取了在早晨上学、下午放学时间点，安排护学岗警力，并引导车辆临时有序停放，监控暂不抓拍等便民利民措施。
最后再次感谢您对交通管理工作的关心，欢迎在以后的工作中多提宝贵意见。
办复类别：A
联系人：蚌埠市公安局交警支队交通技术管理中心副主任 彭晓飞
联系电话：18955228023
蚌埠市公安局
2022年7月12日
扫一扫在手机上查看当前页面
皖公网安备34030002000818号